भारत के ऊर्जा और शिपिंग क्षेत्र में तेजी से विकास की दिशा में कदम

भारत का आर्थिक विकास और ऊर्जा क्षेत्र

मुंबई, 29 अक्टूबर: पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्री, हरदीप सिंह पुरी ने बुधवार को कहा कि भारत की तेज आर्थिक वृद्धि का संबंध ऊर्जा और शिपिंग क्षेत्रों की प्रगति से है, जो राष्ट्रीय विकास के मजबूत स्तंभ के रूप में कार्य करते हैं।

उन्होंने 'इंडिया मैरिटाइम वीक 2025' सम्मेलन में कहा कि भारत की अर्थव्यवस्था तेजी से बढ़ रही है, और इसका जीडीपी अब लगभग 4.3 ट्रिलियन डॉलर है। इसमें से लगभग आधा हिस्सा बाहरी क्षेत्र से आता है, जिसमें निर्यात, आयात और प्रेषण शामिल हैं। यह दर्शाता है कि व्यापार, और इसलिए शिपिंग, भारत की आर्थिक प्रगति के लिए कितना महत्वपूर्ण है।

ऊर्जा क्षेत्र के बारे में बात करते हुए, पुरी ने कहा कि भारत वर्तमान में प्रतिदिन लगभग 5.6 मिलियन बैरल कच्चे तेल का उपभोग करता है, जबकि चार साल पहले यह 5 मिलियन बैरल था। वर्तमान वृद्धि की दर से, देश जल्द ही 6 मिलियन बैरल प्रति दिन तक पहुंच जाएगा।

उन्होंने बताया कि अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (IEA) के अनुसार, भारत अगले दो दशकों में वैश्विक ऊर्जा मांग में लगभग 30 प्रतिशत का योगदान देने की उम्मीद है, जो पहले के अनुमान से 25 प्रतिशत अधिक है। इस बढ़ती ऊर्जा आवश्यकता के साथ, भारत को तेल, गैस और अन्य ऊर्जा उत्पादों को विश्व स्तर पर ले जाने के लिए जहाजों की आवश्यकता बढ़ेगी।

मंत्री ने बताया कि 2024-25 के दौरान, भारत ने लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन कच्चे और पेट्रोलियम उत्पादों का आयात किया और लगभग 65 मिलियन मीट्रिक टन का निर्यात किया। तेल और गैस क्षेत्र अकेले भारत के कुल व्यापार का लगभग 28 प्रतिशत मात्रा के हिसाब से बनाता है, जिससे यह बंदरगाहों द्वारा संभाले जाने वाले सबसे बड़े एकल वस्तु के रूप में उभरता है।

उन्होंने कहा कि भारत वर्तमान में अपने कच्चे तेल की 88 प्रतिशत और गैस की 51 प्रतिशत जरूरतों को आयात के माध्यम से पूरा करता है, जो यह दर्शाता है कि शिपिंग उद्योग देश की ऊर्जा सुरक्षा के लिए कितना महत्वपूर्ण है।

पुरी ने स्पष्ट किया कि माल ढुलाई की लागत कुल आयात बिल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनाती है। तेल विपणन कंपनियां अमेरिका से कच्चे तेल को परिवहन करने के लिए लगभग 5 डॉलर प्रति बैरल और मध्य पूर्व से लगभग 1.2 डॉलर का भुगतान करती हैं। पिछले पांच वर्षों में, भारत की सार्वजनिक क्षेत्र की तेल कंपनियों जैसे इंडियन ऑयल, BPCL, और HPCL ने जहाजों को चार्टर करने पर लगभग 8 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं, जो एक नई भारतीय स्वामित्व वाली टैंकर बेड़े का निर्माण कर सकता था।

उन्होंने बताया कि केवल लगभग 20 प्रतिशत भारत के व्यापार कार्गो को भारत के ध्वजांकित या स्वामित्व वाले जहाजों पर ले जाया जाता है। यह भारत के लिए जहाजों के स्वामित्व और निर्माण क्षमता को बढ़ाने का एक अवसर और चुनौती प्रस्तुत करता है।

सरकार भारतीय वाहकों को दीर्घकालिक चार्टर देने के लिए PSU कार्गो मांग को एकत्रित करने, जहाज स्वामित्व और पट्टे के मॉडल को आगे बढ़ाने, सस्ती जहाज वित्तपोषण के लिए एक समुद्री विकास कोष स्थापित करने, और LNG, एथेन और उत्पाद टैंकरों के लिए उच्च समर्थन के साथ जहाज निर्माण वित्तीय सहायता नीति 2.0 को लागू करने जैसे कदम उठा रही है।

मंत्री ने कहा कि प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी के नेतृत्व में, भारत के समुद्री क्षेत्र में पिछले 11 वर्षों में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए हैं। बंदरगाह की क्षमता 2014 में 872 मिलियन मीट्रिक टन प्रति वर्ष से बढ़कर आज 1,681 मिलियन मीट्रिक टन हो गई है, जबकि कार्गो की मात्रा 581 मिलियन टन से बढ़कर लगभग 855 मिलियन टन हो गई है।

पुरी ने कहा कि भारत अपने महासागरों को बाधाओं के रूप में नहीं, बल्कि विकास और समृद्धि के मार्ग के रूप में देखता है। देश बंदरगाहों का आधुनिकीकरण कर रहा है, अधिक जहाज बना रहा है, हरे शिपिंग को बढ़ावा दे रहा है, और अपने युवाओं के लिए रोजगार सृजित कर रहा है। भारत वैश्विक भागीदारों के साथ मिलकर समुद्री क्षेत्र को एक विकसित और आत्मनिर्भर भारत के लिए एक मजबूत चालक बनाने के लिए तैयार है।