787 ड्रीमलाइनर की सुरक्षा जांच: ईंधन स्विच कट ऑफ के पीछे का रहस्य
नई दिल्ली में विमानन सुरक्षा पर चर्चा
नई दिल्ली, 12 जुलाई: एक पायलट और सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली (SMS) के पेशेवर के रूप में, उड़ान के दो सबसे महत्वपूर्ण चरण टेक-ऑफ और लैंडिंग होते हैं। इस दौरान, सभी ध्यान उड़ान उपकरणों और विमान को लगभग 2,000 फीट की ऊंचाई तक ले जाने पर होता है, उसके बाद ऑटोपायलट को सक्रिय किया जाता है।
थ्रस्ट सेटिंग मैन्युअल होती है (ऑटोपायलट/ऑटो थ्रॉटल नहीं) और अधिकतम टेक-ऑफ थ्रस्ट पर होती है। इस समय ध्यान उड़ान और उड़ान नियंत्रण पर होता है, न कि थ्रॉटल क्वाड्रेंट पर, क्योंकि थ्रस्ट अधिकतम टेक-ऑफ थ्रस्ट पर सेट होता है।
AI 171 की प्रारंभिक रिपोर्ट से पता चलता है कि ईंधन वाल्व/स्विच को कट ऑफ पर स्थानांतरित किया गया था, जिसका वैश्विक प्रभाव सभी 787 ऑपरेटरों पर पड़ेगा।
यह अत्यधिक असंभव है कि कोई पायलट, विशेष रूप से टेक-ऑफ के दौरान, थ्रस्ट स्तरों के पीछे स्विच के साथ छेड़छाड़ करना चाहेगा। अधिकतम ध्यान लैंडिंग गियर उठाने पर होता है, जो कॉकपिट के फ्रंट पैनल में होता है, या फ्लैप्स को उठाने पर।
ईंधन वाल्व/स्विच को कट ऑफ पर वापस करने का कारण जांच का विषय है।
यह ध्यान देने योग्य है कि 787 में एक कॉकपिट कैमरा है और सभी पायलट और सह-पायलट की क्रियाएं रिकॉर्ड की गई होंगी। अजीब और चौंकाने वाली बात यह है कि प्रारंभिक रिपोर्ट में कॉकपिट कैमरा रिकॉर्डिंग और फुटेज का उल्लेख नहीं किया गया है।
NTSB, FAA, EASA और AAIB को पूरी तरह से जांच करनी चाहिए कि 'ईंधन स्विच कट ऑफ' क्यों हुआ। कोई भी पायलट इतना मूर्ख नहीं होगा कि वह उस समय दोनों इंजनों के लिए ईंधन काट दे जब उसे सबसे अधिक इंजन शक्ति की आवश्यकता होती है।
यह आवश्यक है कि हम पूरी और व्यापक जांच रिपोर्ट का इंतजार करें। यदि ईंधन कट ऑफ स्विच अपने आप कट ऑफ पर चले गए, जैसा कि AI 171 की प्रारंभिक रिपोर्ट कहती है, तो आज 787 का संचालन करने वाली एयरलाइनों को अपने विमानों के साथ संभावित ईंधन स्विच रनअवे की समीक्षा और जांच करनी चाहिए।
787 ड्रीमलाइनर एक पूरी तरह से डिजिटल नियंत्रित और सॉफ़्टवेयर-चालित विमान है, जिसे लगातार पैच और सिस्टम अपडेट की आवश्यकता होती है। यदि ईंधन स्विच कट ऑफ पर चले गए, तो इस ट्रिगर का कारण स्थापित करना आवश्यक है।
इसके अलावा, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि कोई भी पायलट इतना मूर्ख नहीं होता कि टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान कॉकपिट के मध्य भाग में स्विच के साथ खेलना चाहे।
यह NTSB, AAIB, बोइंग, EASA, भारतीय DGCA और UKCAA के लिए एक जटिल दुर्घटना होगी, और इस जांच में कोई कसर नहीं छोड़ी जानी चाहिए।
यह आवश्यक है कि इस जांच को वैश्विक स्तर पर भी लिया जाए, जिसमें ICAO, CAA कनाडा और अन्य सुरक्षा निगरानी नियामक शामिल हों, जो अपने अधिकार क्षेत्र में 787 विमान संचालन का प्रबंधन और निगरानी करते हैं।
(मार्क डी मार्टिन एशिया की एक प्रमुख विमानन सुरक्षा फर्म, मार्टिन कंसल्टिंग के CEO हैं)