हॉर्मुज जलडमरूमध्य में व्यापारिक गतिविधियों में कमी से तेल की कीमतों में उछाल
हॉर्मुज जलडमरूमध्य की स्थिति
सातवें दिन भी, हॉर्मुज जलडमरूमध्य सामान्य वाणिज्यिक शिपिंग के लिए प्रभावी रूप से बंद है। पिछले 24 घंटों में, ब्लूमबर्ग द्वारा संकलित जहाज-ट्रैकिंग डेटा के अनुसार, केवल एक ईरान से संबंधित बल्क कैरियर ने फारसी खाड़ी को पार किया। शनिवार सुबह, चीनी स्वामित्व वाले बल्क कैरियर सीनो ओशन ने जलडमरूमध्य को पार किया, जो कि ईरान से कोई स्पष्ट संबंध नहीं रखता था। इसके बाद से, कोई भी जहाज हॉर्मुज जलडमरूमध्य से नहीं गुजरा है। इसका परिणाम क्या हुआ है? जब दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा चोकपॉइंट बंद हो जाते हैं, तो बाजार तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं।
ब्रेंट क्रूड, जो वैश्विक तेल मानक है, रविवार को बाजार खुलने पर $110 प्रति बैरल तक पहुंच गया। यह चार साल में पहली बार है जब कीमतें $100 को पार की हैं, और यह 28 फरवरी को ईरान पर अमेरिकी और इजरायली हमलों के बाद से लगभग 50 प्रतिशत की वृद्धि को दर्शाता है।KobeissiLetter
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राष्ट्रपति ट्रंप ने रविवार को एक पोस्ट में इस वृद्धि का सीधे उल्लेख किया, उच्च कीमतों को एक तात्कालिक समस्या बताते हुए कहा कि यह "यू.एस.ए. और विश्व की सुरक्षा और शांति के लिए एक बहुत छोटी कीमत है।" उन्होंने कहा: "केवल मूर्ख ही अलग सोचेंगे।" फिलहाल, बाजार इस बात पर विश्वास नहीं कर रहे हैं कि यह तात्कालिक समस्या इतनी तात्कालिक है जितना अमेरिकी राष्ट्रपति का कहना है।RapidResponse47
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जलडमरूमध्य का महत्व
जलडमरूमध्य का महत्व
हॉर्मुज जलडमरूमध्य ईरान के दक्षिणी तट पर स्थित है और सामान्य दिनों में यह दुनिया के तेल की आपूर्ति का लगभग एक-पांचवां हिस्सा संभालता है, साथ ही तरलीकृत प्राकृतिक गैस की भी बड़ी मात्रा। यह फारसी खाड़ी से बाहर जाने का एकमात्र समुद्री मार्ग है, और कुवैत, इराक, यूएई और सऊदी अरब के खाड़ी टर्मिनलों की सेवा करने वाले टैंकरों के लिए कोई वैकल्पिक मार्ग नहीं है। जब हॉर्मुज जलडमरूमध्य बंद होता है, तो सब कुछ रुक जाता है। भंडारण टैंकों की क्षमता समाप्त हो जाती है। रिफाइनरियों को उत्पादन कम करना पड़ता है क्योंकि कच्चा तेल उनके पास नहीं पहुंचता। और तेल उत्पादक देश, जो अपनी आपूर्ति का निर्यात नहीं कर सकते, उन्हें कम उत्पादन करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। यही अब हो रहा है। इराक को उत्पादन कम करने के लिए मजबूर होना पड़ा है। कुवैत और यूएई ने भी ऐसा किया है। सऊदी अरब ने रिकॉर्ड स्तर पर अपने लाल सागर टर्मिनलों के माध्यम से शिपमेंट को पुनः मार्गदर्शित किया है, लेकिन वह केवल इतना ही कर सकता है। शुक्रवार तक, ट्रैकिंग डेटा ने खाड़ी में केवल नौ खाली सुपरटैंकरों को दिखाया। पाइपलाइन, व्यावहारिक रूप से, सूख रही है।
जहाजों की ट्रैकिंग में कठिनाई
जहाजों की ट्रैकिंग में कठिनाई
इस संकट के कवरेज में सभी जहाज-ट्रैकिंग डेटा के संदर्भ में एक महत्वपूर्ण caveat है, और इसे समझना आवश्यक है। हॉर्मुज जलडमरूमध्य के चारों ओर व्यापक सिग्नल हस्तक्षेप और जानबूझकर बंद किए गए ट्रांसपोंडर्स ने वास्तविक समय की ट्रैकिंग को वास्तव में अविश्वसनीय बना दिया है। जहाज जलडमरूमध्य के माध्यम से बिना अपनी स्थिति का प्रसारण किए गुजर सकते हैं, और वे अक्सर तब तक उपग्रह ट्रैकिंग फीड पर नहीं लौटते जब तक कि वे हॉर्मुज से लगभग दस दिन की यात्रा के बाद मलक्का जलडमरूमध्य तक नहीं पहुंच जाते। ईरान से जुड़े टैंकरों का विशेष रूप से इस क्षेत्र से बाहर निकलने तक अंधेरे में रहना एक लंबा इतिहास है। अन्य ऑपरेटर भी वर्तमान वातावरण में समान रणनीतियों को अपनाते प्रतीत होते हैं। इसका व्यावहारिक अर्थ यह है कि रिपोर्ट किए गए यातायात के आंकड़े, जिसमें ऊपर दिए गए लगभग-शून्य पारगमन संख्या शामिल हैं, पूरी तस्वीर को नहीं पकड़ सकते। कुछ पारगमन हो सकते हैं और बस अभी तक दिखाई नहीं दिए हैं।
जहाजों की वापसी के लिए आवश्यक शर्तें
जहाजों की वापसी के लिए आवश्यक शर्तें
जहाजों की वापसी के लिए दो प्रमुख बातें आवश्यक हैं। पहली, ईरान की क्षमता को जलडमरूमध्य में और उसके आसपास के जहाजों पर हमला करने में काफी हद तक कम किया जाना चाहिए ताकि ऑपरेटरों को जोखिम प्रबंधनीय लगे। अमेरिका ने कहा है कि वह ठीक यही कर रहा है, ईरानी मिसाइल और ड्रोन बुनियादी ढांचे को लक्षित कर रहा है, और ऊर्जा सचिव क्रिस राइट ने रविवार को कहा कि उन्हें उम्मीद है कि यातायात कुछ हफ्तों में फिर से शुरू होगा। दूसरी बात, बीमा समस्या का समाधान होना चाहिए। जलडमरूमध्य के माध्यम से एक जहाज को कवर करने की लागत अत्यधिक हो गई है। ट्रंप प्रशासन ने यूएस इंटरनेशनल डेवलपमेंट फाइनेंस कॉर्प के माध्यम से $20 बिलियन तक के नुकसान की गारंटी देने का प्रस्ताव रखा है, और अमेरिकी नौसेना ने टैंकरों को जलडमरूमध्य के माध्यम से eskort करने की योजना की घोषणा की है। शिपिंग विश्लेषकों का कहना है कि बीमा प्रतिबद्धता को और बड़ा होना पड़ सकता है। जब तक दोनों शर्तें पूरी नहीं होतीं, यानी खतरा कम होना और किफायती कवरेज, अधिकांश ऑपरेटर अपने जहाजों को वहीं रखेंगे। और जब तक जहाज नहीं चलते, तेल की कीमतों पर दबाव कहीं नहीं जाएगा।