ब्रह्मपुत्र के नीचे बनने वाला टनल परियोजना: असम में नई कनेक्टिविटी का युग

ब्रह्मपुत्र के नीचे टनल परियोजना का विवरण

गुवाहाटी, 14 सितंबर: ब्रह्मपुत्र के नीचे बनने वाला ऐतिहासिक रेल-और-रोड टनल अब आकार लेने जा रहा है, जिसमें चार कृत्रिम द्वीप शामिल होंगे। यह महत्वाकांक्षी परियोजना गोहपुर और नुमालिगढ़ को जोड़ने का कार्य करेगी।

परियोजना के दस्तावेजों के अनुसार, इनमें से दो द्वीप सड़क यातायात के लिए और अन्य दो रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए बनाए जाएंगे।

गोहपुर की ओर, सड़क द्वीप की लंबाई कम से कम 1.4 किमी होगी, जबकि नुमालिगढ़ की ओर द्वीप लगभग 1.6 किमी लंबा होगा। दोनों द्वीपों की चौड़ाई लगभग 320 मीटर होगी और इनमें RCC बॉक्स संरचनाओं के साथ ले-बाय शामिल होंगे।

रेलवे द्वीप अपेक्षाकृत संकीर्ण होंगे, जिनकी चौड़ाई 50 मीटर और लंबाई लगभग 2 किमी होगी।

इंजीनियरिंग मानक ब्रह्मपुत्र की प्रचंड बाढ़ों का सामना करने के लिए तैयार किए गए हैं। द्वीपों का समाप्ति पुनः प्राप्ति स्तर (FRL) नदी के उच्चतम बाढ़ स्तर (HFL) से कम से कम 2.5 मीटर ऊपर होना चाहिए, और साइट की स्थितियों के अनुसार अतिरिक्त सुरक्षा उपाय अपनाए जाएंगे।

राष्ट्रीय राजमार्ग एवं अवसंरचना विकास निगम लिमिटेड (NHIDCL) ने हाल ही में चार-लेन वाले जुड़वां ट्यूब के तहत जल-और-रेल टनल के लिए निविदा जारी की है, जिसमें चार-लेन वाले संपर्क मार्ग और रेलवे बुनियादी ढांचा शामिल है।

इस परियोजना की लागत 11,982.36 करोड़ रुपये (सिविल लागत) निर्धारित की गई है, और निर्माण की अवधि पांच साल होने की उम्मीद है। कुल ग्रीनफील्ड संरेखण लगभग 33.77 किमी होगा, जिसमें एक विशाल 15.79 किमी का जुड़वां ट्यूब जल-टनल शामिल है।

प्रत्येक टनल ट्यूब का आंतरिक व्यास 11.5 मीटर होगा, और हर 500 मीटर पर क्रॉस पासेज प्रदान किए जाएंगे। दोनों ट्यूबों के बीच की दूरी 25 मीटर होगी।

एक महत्वपूर्ण सुरक्षा आवश्यकता यह है कि टनल के शीर्ष पर अधिकतम स्कॉर गहराई पर कम से कम 25 मीटर नदी तल का कवर होना चाहिए।

सरल शब्दों में, यदि बाढ़ की स्थिति में ब्रह्मपुत्र के तल से बड़ी मात्रा में रेत और मिट्टी हट जाती है, तो टनल के शीर्ष और सबसे गहरे कटे हुए नदी तल के बीच कम से कम 25 मीटर की मिट्टी की परत बनी रहनी चाहिए।

यह आवश्यकता महत्वपूर्ण है क्योंकि तेज बहाव वाली बाढ़ का पानी नदी तल को काट सकता है, जिससे भूमिगत संरचनाएं उजागर हो सकती हैं। यह निर्धारित कुशन टनल की संरचनात्मक अखंडता और जलरोधक के लिए अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करने के लिए है।

परियोजना के दस्तावेजों में अपेक्षित भूवैज्ञानिक स्थितियों में बहुत घनी, संकुचित रेत और पूरी तरह से संतृप्त मिट्टी शामिल है। हालांकि, विस्तृत भूवैज्ञानिक जांच और अंतिम डिज़ाइन ठेकेदार की जिम्मेदारी होगी। NHIDCL परियोजना ढांचे के हिस्से के रूप में भू-तकनीकी आधारभूत रिपोर्ट प्रदान करेगा।

टनल को लगभग 30,756 यात्री कार इकाइयों (PCU) के यातायात भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें डिज़ाइन गति 100 किमी प्रति घंटा और संरचनात्मक डिज़ाइन जीवन 100 वर्ष का अनुमान है।

यह परियोजना उत्तरी और दक्षिणी असम के बीच कनेक्टिविटी में महत्वपूर्ण सुधार लाने के लिए NH-15 और NH-715 के साथ एकीकृत की जाएगी।

यह दो रेलवे नेटवर्क से भी जुड़ेगी: गोहपुर की ओर रांगीया-मुर्कोंगसेलेक खंड और नुमालिगढ़ की ओर फुरकातिंग-मारियानी लूप लाइन।

प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की अध्यक्षता में आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने फरवरी 2026 में इस परियोजना को मंजूरी दी थी।