गुवाहाटी के लिए लंदन के सार्वजनिक परिवहन से सीखने योग्य सबक
लंदन का परिवहन अनुभव
उन्नीसवीं सदी के अंतिम दशक में लंदन की सड़कों पर पहली बार कारें दिखाई दीं। पिछले 135 वर्षों में, स्थिति में काफी बदलाव आया है। लंदन ने बढ़ते यातायात को नियंत्रित करने के लिए कई उपाय किए हैं।
लंदन में यात्रा करते समय, मुझे अक्सर गुवाहाटी की याद आती है, जो एक छोटे शहर से एक व्यस्त राजधानी में बदल गया है।
सरकार और GMC द्वारा परिवहन में सुधार के प्रयासों के बावजूद, स्थिति अभी भी संतोषजनक नहीं है। इस लेख में, मैं लंदन में अपने अनुभवों के आधार पर कुछ महत्वपूर्ण सबक साझा करना चाहता हूं, जो गुवाहाटी के सार्वजनिक परिवहन और पर्यावरण में सुधार में मदद कर सकते हैं।
लंदन को यह महत्वपूर्ण सबक सीखने में लगभग 100 वर्ष लगे: अधिक सड़कें बनाना केवल अस्थायी रूप से भीड़ को कम करता है।
जब ड्राइविंग आसान हो जाती है, तो अधिक लोग कारें खरीदते हैं, और सड़कें फिर से भीड़भाड़ का सामना करती हैं। असली समाधान लोगों को सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने के लिए प्रोत्साहित करना है, विशेष रूप से ऐसे सिस्टम जो मौजूदा सड़क बुनियादी ढांचे पर निर्भर नहीं करते।
वर्तमान में, लगभग 60% यात्री सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं, 37% पैदल चलते हैं या साइकिल चलाते हैं, और 3% से भी कम निजी वाहनों पर निर्भर हैं। यह सार्वजनिक परिवहन प्रणाली को मजबूत करने की आवश्यकता को दर्शाता है।
गुवाहाटी के नागरिकों को अस्थायी राहत देने के लिए नए फ्लाईओवर और ट्रैफिक प्रबंधन पहलों जैसे विभिन्न परियोजनाएं लागू की गई हैं।
यदि उचित और सावधानीपूर्वक योजना नहीं बनाई गई, तो शहर निकट भविष्य में एक असाधारण स्थिति का सामना कर सकता है।
लंदन और ग्रेटर लंदन में वर्तमान में सार्वजनिक परिवहन के पांच मुख्य साधन हैं: लंदन सिटीबस, अंडरग्राउंड (ट्यूब), नदी बसें/टैक्सी, उपनगरीय ट्रेनें, और राष्ट्रीय रेल नेटवर्क।
इसके अलावा, व्यक्तिगत परिवहन के लिए लोग आमतौर पर टैक्सियों और निजी किराए की सेवाओं का उपयोग करते हैं, साथ ही साइकिल चलाना और पैदल चलना भी।
लंदन का पूरा परिवहन प्रणाली 'ट्रांसपोर्ट फॉर लंदन' (TfL) नामक एक संगठन द्वारा प्रबंधित किया जाता है, जो मेयर के अधिकार के तहत काम करता है और शहर के परिवहन नेटवर्क की सुरक्षा, सुचारू संचालन और दक्षता सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है।
यह प्रणाली सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) मॉडल के तहत कार्य करती है।
एक सुचारू और प्रभावी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के कार्यान्वयन के कारण, केंद्रीय लंदन में लोगों ने व्यक्तिगत वाहनों का उपयोग करना काफी हद तक बंद कर दिया है। इस क्षेत्र में इमारतें 150-200 वर्ष पहले बनाई गई थीं, जब वाहन यातायात का अस्तित्व नहीं था।
इन ऐतिहासिक धरोहर संरचनाओं को ध्वस्त करके सड़कों को चौड़ा करना संभव नहीं है, चाहे वे निजी हों या सरकारी संपत्तियां। इसलिए, बिना सड़कें बढ़ाए यातायात प्रबंधन के लिए एक वैकल्पिक प्रणाली विकसित की गई।
ड्राइवरों को अब निम्नलिखित का पालन करना आवश्यक है:
(i) केंद्रीय लंदन क्षेत्र में 21 वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में ड्राइविंग करते समय अतिरिक्त भीड़ शुल्क का भुगतान करना, और
(ii) कार्यालय और व्यावसायिक घंटों के दौरान उच्च पार्किंग शुल्क का भुगतान करना।
इसके परिणामस्वरूप, अधिकांश लोग सुविधा और कम लागत के लिए सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना पसंद करते हैं। 2025 तक, यह देखा गया है कि केंद्रीय लंदन में अधिकांश सड़कें एकल लेन में परिवर्तित हो गई हैं जबकि दूसरी लेन को या तो पैदल यातायात के लिए या साइकिल लेन में बदल दिया गया है।
लंदन अंडरग्राउंड, जो 1863 में शुरू हुआ था, अब 11 लाइनों का एक विस्तृत नेटवर्क है, जिनमें से कुछ सप्ताहांत पर 24 घंटे चलती हैं। कई क्षेत्रों में ट्राम नेटवर्क भी है।
सड़क यातायात से बचने के लिए, कुछ हिस्सों में अतिरिक्त परिवहन विकल्प उपलब्ध हैं, जैसे कि नदी थेम्स के किनारे।
इसके अलावा, एक उपनगरीय ओवरग्राउंड नेटवर्क लंदन के चारों ओर एक लूप बनाता है, जो शहर के पार सुविधाजनक यात्रा प्रदान करता है, जबकि राष्ट्रीय रेल नेटवर्क लंदन को यूके के अधिकांश प्रमुख शहरों से जोड़ता है।
गुवाहाटी क्लब से बामुनिमैदाम, साइकिल फैक्ट्री से लाल गणेश, और मचखोवा से संतिपुर तक प्रमुख फ्लाईओवरों के निर्माण के बाद, साथ ही फैंसी बाजार से उत्तर गुवाहाटी को जोड़ने वाले नए ब्रह्मपुत्र पुल और ग्रेटर गुवाहाटी के चारों ओर 121 किमी का रिंग रोड, शहर में एक अच्छी तरह से विकसित सड़क नेटवर्क होगा।
हालांकि, जब तक ये परियोजनाएं पूरी होती हैं, तब तक कम से कम एक लाख अतिरिक्त वाहन सड़कों पर चलने की उम्मीद है।
इसलिए, यातायात भीड़भाड़ अभी भी बनी रह सकती है। इसलिए, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुचारू गति सुनिश्चित करने के लिए एक उचित और वैज्ञानिक यातायात प्रबंधन प्रणाली आवश्यक होगी, जबकि एक स्वस्थ पर्यावरण और आरामदायक वायु गुणवत्ता सूचकांक (AQI) बनाए रखना।
भीड़भाड़ को कम करने और वायु गुणवत्ता में सुधार के लिए, मैं गुवाहाटी – जो उत्तर पूर्व भारत का द्वार है – को अपने आकर्षण को बनाए रखने और आने वाले वर्षों में इसकी रहने योग्यता को बढ़ाने के लिए निम्नलिखित उपायों का प्रस्ताव करता हूं।
गुवाहाटी मेट्रो रेल परियोजना, जो अभी भी अनुमोदन चरण में है, को एक या दो गलियों में लागू किया जा सकता है ताकि अत्यधिक लागत वृद्धि से बचा जा सके। शहर के दिल में स्थित मौजूदा रेलवे लाइन के एक ट्रैक को विकसित किया जा सकता है और मेट्रो रेल संचालन के लिए उपयोग किया जा सकता है।
कुछ सड़कें जो मौजूदा भीड़भाड़ वाले मार्गों के विकल्प के रूप में कार्य कर सकती हैं, विकसित की जा सकती हैं, जिससे लोग इन सड़कों का प्राथमिकता से उपयोग कर सकें और इस प्रकार समय और ऊर्जा बचा सकें।
एक प्रभावी सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के विकास के बाद, मुख्य भीड़भाड़ वाले क्षेत्रों पर भीड़ शुल्क लगाया जाना चाहिए। इससे लोगों को इन क्षेत्रों से बचने के लिए प्रोत्साहित किया जाएगा, जिससे यातायात की मात्रा कम होगी और यातायात प्रबंधन आसान होगा।
गुवाहाटी की सड़कों पर मुख्य समस्या खराब ऑन-स्ट्रीट पार्किंग प्रबंधन है। पार्किंग को स्वचालित किया जाना चाहिए, स्पष्ट रूप से चिह्नित स्थानों के साथ, मैनुअल शुल्क संग्रह को प्रतिस्थापित करते हुए। इससे भीड़भाड़ कम होगी, GMC की आय बढ़ेगी, और सार्वजनिक परिवहन के उपयोग को बढ़ावा मिलेगा।
कुशल यातायात नियंत्रण के लिए स्वचालित नंबर प्लेट पहचान (ANPR) प्रणाली का उपयोग किया जाना चाहिए, जिससे सटीक वाहन पहचान और स्वचालित भुगतान और प्रवर्तन संभव हो सके।
पेट्रोल और डीजल वाहन प्रमुख प्रदूषक हैं, जो शहर की वायु गुणवत्ता को बिगाड़ते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के उपयोग को बढ़ावा दिया जाना चाहिए, जैसे कि भीड़ शुल्क से छूट जैसी प्रोत्साहन।
ब्रह्मपुत्र के किनारे नदी परिवहन, जो पहले व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, अब कुछ फेरी मार्गों तक सीमित है। इसे गुवाहाटी में फिर से शुरू किया जाना चाहिए और बाद में अरुणाचल प्रदेश से धुबरी तक नदी के किनारे बढ़ाया जाना चाहिए।
साइकिल चलाना एक पर्यावरण के अनुकूल परिवहन का साधन है। गुवाहाटी में हरे परिवहन और स्वस्थ जीवन को बढ़ावा देने के लिए फुटपाथों के साथ समर्पित साइकिल लेन विकसित की जानी चाहिए।