एयर इंडिया की दुर्घटना: प्रारंभिक रिपोर्ट में चौंकाने वाले तथ्य सामने आए
दुर्घटना का विवरण
भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने एयर इंडिया की उड़ान AI171, जो एक बोइंग 787-8 विमान थी, के दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है। यह विमान 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोगों की जान गई, जिनमें 229 यात्री, 12 चालक दल के सदस्य और 19 लोग शामिल थे।
दुर्घटना के कारण
रिपोर्ट में बताया गया है कि उड़ान भरने के 90 सेकंड के भीतर, विमान के दोनों इंजन अचानक बंद हो गए, जिससे एक गंभीर थ्रस्ट हानि और तेज़ी से गिरावट हुई। विमान के Enhanced Airborne Flight Recorder (EAFR) से प्राप्त डेटा से पता चला है कि दोनों इंजन के ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के भीतर क्रमशः RUN से CUTOFF पर चले गए। एक पायलट ने दूसरे से पूछा, "तुमने क्यों कट ऑफ किया?" जिसका उत्तर था, "मैंने नहीं किया।"
अंतिम क्षण
EAFR डेटा के अनुसार, विमान ने टेक-ऑफ निर्णय गति V1 को पार किया और 08:08:33 UTC पर 153 क्नॉट्स IAS प्राप्त किया। Vr गति (155 क्नॉट्स) 08:08:35 UTC पर प्राप्त की गई। विमान के एयर/ग्राउंड सेंसर ने 08:08:39 UTC पर एयर मोड में परिवर्तन किया… pic.twitter.com/k8H8PaDTv7
— ANI (@ANI) July 11, 2025
इस अनियोजित बंद होने के कारण Ram Air Turbine (RAT) सक्रिय हो गया, और विमान तुरंत ऊँचाई खोने लगा। AAIB के अनुसार, पायलटों ने दोनों इंजनों को फिर से जलाने के लिए ईंधन स्विच को फिर से सक्रिय किया। इंजन 1 ने थ्रस्ट में सुधार के संकेत दिखाए, लेकिन इंजन 2 स्थिर नहीं हो सका। विमान ने 180 नॉट्स की गति प्राप्त की, लेकिन ऊँचाई फिर से प्राप्त करने में असफल रहा। अंतिम संकट कॉल - "MAYDAY" - 08:09 UTC पर भेजा गया, कुछ ही सेकंड पहले विमान ने हवाई अड्डे के परिधि के बाहर आवासीय भवनों में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
दुर्घटना के प्रभाव
विमान ने कई इमारतों को क्षति पहुँचाई, जिसमें BJ मेडिकल कॉलेज का हॉस्टल भी शामिल था, जिससे पांच संरचनाओं में महत्वपूर्ण संरचनात्मक और अग्नि क्षति हुई। आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ELT) सक्रिय नहीं हुआ, और आपातकालीन सेवाएँ दुर्घटना के पांच मिनट के भीतर सक्रिय हो गईं। मलबे का निशान 1,000 फीट से अधिक फैला हुआ था, जिसमें प्रमुख घटक जैसे वर्टिकल स्टेबलाइज़र, इंजन और लैंडिंग गियर इमारतों में धंस गए थे।
पायलट और विमान की स्थिति
विमान, जिसका पंजीकरण VT-ANB था, 2013 में वितरित किया गया था और हाल ही में नियमित रखरखाव किया गया था। सभी एयरवर्थनेस डायरेक्टिव का पालन किया गया था, और ईंधन की गुणवत्ता मानकों के भीतर थी। दुर्घटना से पहले इंजनों या उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से संबंधित कोई तकनीकी दोष नहीं था। पायलट-इन-कमांड, जो 56 वर्ष के थे और 15,000 से अधिक उड़ान घंटे के अनुभव के साथ थे, और सह-पायलट, 32 वर्ष के, जिनके पास 3,400 घंटे से अधिक का अनुभव था, दोनों पूरी तरह से योग्य थे।
जांच की स्थिति
FAA द्वारा 2018 में जारी एक विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन ने समान बोइंग विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र से संबंधित संभावित समस्या की चेतावनी दी थी। हालांकि, यह बुलेटिन सलाहकार था, अनिवार्य नहीं, और एयर इंडिया ने अनुशंसित निरीक्षण नहीं किए थे। AAIB टीम, जो NTSB (USA), बोइंग, GE, FAA और यूके, पुर्तगाल और कनाडा के सुरक्षा एजेंसियों के साथ समन्वय में है, कॉकपिट रिकॉर्डिंग, इंजन घटकों, रखरखाव रिकॉर्ड और पायलट के कार्यों का विस्तृत विश्लेषण कर रही है।
आगे की कार्रवाई
जांच जारी है और जांच टीम अतिरिक्त साक्ष्य, रिकॉर्ड और जानकारी की समीक्षा करेगी। अंतिम रिपोर्ट आने वाले महीनों में अपेक्षित है। उड़ान AI171 अहमदाबाद से लंदन गेटविक के लिए एक निर्धारित सेवा थी, जिसमें 230 यात्री और चालक दल शामिल थे। यह दुर्घटना हाल के इतिहास में भारत में सबसे घातक विमानन दुर्घटनाओं में से एक है।