लुमडिंग-बदर्पुर रेलवे खंड में भूस्खलन की समस्या और वैकल्पिक मार्ग की उम्मीद

भूस्खलन से प्रभावित बाराक घाटी

सिलचर, 7 जुलाई: जब भी लुमडिंग-बदर्पुर पहाड़ी क्षेत्र में भूस्खलन होता है, बाराक घाटी में जीवन ठहर जाता है। दक्षिण असम के निवासियों के लिए, यह केवल एक प्राकृतिक घटना नहीं है, बल्कि एक निरंतर संकट है।

इस वर्ष, जाटिंग, मुपा और अन्य भूगर्भीय रूप से संवेदनशील क्षेत्रों में कई भूस्खलनों ने ट्रेन सेवाओं को गंभीर रूप से बाधित किया है। हाल ही में सोमवार को मुपा-दीहाखो स्टेशन के पास 51/1-2 किमी के निशान पर भूस्खलन हुआ।

हर बार, रेलवे कर्मचारी मलबा साफ करने और कनेक्टिविटी को बहाल करने के लिए तत्पर रहते हैं। लेकिन बड़ा सवाल यह है कि यह चक्र कब तक चलता रहेगा?

लुमडिंग-बदर्पुर खंड, जो दिमा हसाओ की लहरदार पहाड़ियों के बीच से गुजरा है, को 2015 में चौड़ा गेज में परिवर्तित किया गया था।

हालांकि, क्षेत्र की अस्थिर भूविज्ञान और लगातार मानसून ने हाल के वर्षों में इस खंड को अधिक अस्थिर बना दिया है।

इसका प्रभाव केवल असुविधा तक सीमित नहीं है—यह व्यापार, यात्रा, पर्यटन और यहां तक कि चिकित्सा आपात स्थितियों को बाधित करता है, जिससे बाराक घाटी हर बार प्रकृति के प्रकोप से अलग-थलग पड़ जाती है।

इस निरंतर संकट के बीच, लंका से सिलचर तक चंद्रनाथपुर के माध्यम से 160 किमी वैकल्पिक रेलवे मार्ग का प्रस्ताव एक आशा की किरण बनकर उभरा है।

यह परियोजना—जो स्थानीय निवासियों और केंद्र दोनों से महत्वपूर्ण ध्यान आकर्षित कर रही है—वर्तमान में रेलवे मंत्रालय द्वारा सक्रिय रूप से विचाराधीन है।

सूत्रों के अनुसार, केंद्रीय रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव के नेतृत्व में, इस प्रस्ताव को उच्च प्राथमिकता दी जा रही है और अगले छह महीनों में अंतिम स्वीकृति मिलने की संभावना है।

इस विकास ने बाराक घाटी के लगभग 40 लाख निवासियों के बीच नई उम्मीद जगाई है, जो लंबे समय से एक सुरक्षित और विश्वसनीय रेलवे जीवनरेखा की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

आरटीआई से मिली गति

बाराक घाटी के एक बड़े हिस्से के लोग—जिसमें पूर्व सैनिक, नागरिक समूह और चिंतित नागरिक शामिल हैं—मानते हैं कि प्रस्तावित वैकल्पिक रेलवे मार्ग का महत्व केवल लॉजिस्टिक सुविधा से कहीं अधिक है।

उनके लिए, यह लचीलापन, कनेक्टिविटी और लंबे समय से लंबित क्षेत्रीय समावेश का प्रतीक है।

पिछले नवंबर में, नागरिक स्वार्थ रक्षा संघर्ष परिषद के महासचिव हरिदास दत्ता ने रेलवे बोर्ड द्वारा नए ट्रैक के लिए सर्वेक्षण की औपचारिक स्वीकृति की पुष्टि के लिए उत्तर पूर्व सीमांत रेलवे (NFR) के साथ एक आरटीआई प्रश्न दायर किया।

22 नवंबर को प्राप्त उत्तर में, NFR ने पुष्टि की कि सर्वेक्षण को स्वीकृति दी गई थी, और काम 24 मई, 2023 से शुरू हुआ। परियोजना का अनुमानित लागत 20.72 करोड़ रुपये है और इसे फरवरी 2025 तक पूरा करने की योजना है।

इस वर्ष जून में, दत्ता ने सर्वेक्षण की पूर्णता के लिए अद्यतन समयरेखा, विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (DPR) की स्थिति और चंद्रनाथपुर के माध्यम से लंका-सिलचर मार्ग पर प्रस्तावित स्टेशनों की सूची के लिए एक और आरटीआई दायर की।

दत्ता ने कहा, "मैंने 27 जून को आरटीआई दायर की और एक उत्तर की प्रतीक्षा कर रहा हूं।" उनके अनुसार, मौजूदा मार्ग जो खतरनाक, ऊंचाई वाले इलाके से गुजरता है, की तुलना में प्रस्तावित मार्ग एक निचले, अधिक भूगर्भीय रूप से स्थिर गलियारे का अनुसरण करने की उम्मीद है—जो भूस्खलनों, बाढ़ और भूकंपीय घटनाओं के प्रति कम संवेदनशील है।

प्राथमिकता की अपील

राज्यसभा सांसद कनद पुरकायस्थ ने बताया कि उन्होंने 25 जून को नई दिल्ली में केंद्रीय रेलवे मंत्री अश्विनी वैष्णव से लुमडिंग-सिलचर रेलवे लाइन पर भूस्खलनों और सेवा बाधाओं के बारे में चिंता व्यक्त की।

बैठक के दौरान, पुरकायस्थ ने केंद्रीय मंत्री से लंका के माध्यम से प्रस्तावित वैकल्पिक रेलवे मार्ग को तेजी से आगे बढ़ाने का आग्रह किया।

"मुझे बताया गया कि वैकल्पिक मार्ग के लिए सर्वेक्षण पूरा हो चुका है, और ट्रैक बिछाने के लिए भौतिक सत्यापन जल्द ही शुरू होने वाला है।"

उन्होंने कहा, "माननीय केंद्रीय मंत्री ने सकारात्मक प्रतिक्रिया दी और मुझे आश्वासन दिया कि बाराक घाटी और पड़ोसी राज्यों के लोग छह महीने के भीतर अच्छी खबर सुनेंगे।"

इस बीच, पश्चिम बंगाल के राज्यसभा सांसद और पूर्व सिलचर सांसद, सुष्मिता देव ने लंका-सिलचर लाइन के शीघ्र कार्यान्वयन के लिए राजनीतिक एकता की अपील की।

"भूस्खलनों के कारण बार-बार होने वाली बाधाओं को देखते हुए, मुख्य प्रश्न यह है कि कौन सा मार्ग वास्तव में सभी मौसमों में है, जो बाराक घाटी को भारत के बाकी हिस्सों से विश्वसनीय रूप से जोड़ता है?"

देव ने कहा, "वैकल्पिक लंका मार्ग एक लंबे समय से चली आ रही मांग है, जो एक दशक से अधिक पुरानी है।"

उन्होंने कहा कि असम जैसे राज्यों में पहाड़ी रेलवे खंड विशेष रूप से मौसम से संबंधित बाधाओं के प्रति संवेदनशील होते हैं।

"बाराक घाटी में चौड़े गेज की शुरुआत के बाद पहला मानसून लुमडिंग मार्ग की संवेदनशीलता को उजागर करता है। आइए राजनीति को एक तरफ रखें। लंका के माध्यम से एक वैकल्पिक मार्ग होना चाहिए, अन्यथा बाराक घाटी हर मानसून में अलग-थलग पड़ेगी।"

जैसे-जैसे भूस्खलन महत्वपूर्ण लिंक को काटते हैं, बाराक घाटी के कई लोग सरकार की आश्वासनों के प्रति सतर्क आशावादी हैं। लेकिन स्थानीय आवाजें जोर देती हैं कि आशा को अब त्वरित कार्रवाई में बदलना चाहिए।

बाराक घाटी के लिए एक महत्वपूर्ण परियोजना

बाराक घाटी—एक क्षेत्र जिसे लंबे समय से मुख्यधारा की बुनियादी ढांचा नीति के लिए परिधीय माना जाता है—लंका-सिलचर रेलवे लाइन केवल एक ट्रैक नहीं है।

यह सुरक्षा, कनेक्टिविटी और समावेश का एक लंबे समय से लंबित वादा है—एक मौका जो जीवन और आजीविका को चट्टानों, कटे हुए लिंक और नौकरशाही की जड़ता से बचाने का है।