ग्वादर बंदरगाह की चुनौतियाँ: निवेशकों के लिए चेतावनी

ग्वादर का बढ़ता ध्यान

ग्वादर एक बार फिर वैश्विक मीडिया में सुर्खियों में है। पाकिस्तान ने इस बंदरगाह शहर में अपने हालिया यातायात लाभों को बढ़ावा दिया है, जबकि दूसरी ओर, हैंगेंग ट्रेड कंपनी, जो एक चीनी मांस प्रसंस्करण कंपनी है, ने ग्वादर के उत्तर मुक्त क्षेत्र में अपने कारखाने को बंद करने की घोषणा की है। इसका कारण व्यापारिक माहौल की कठिनाइयाँ और निर्यात शिपमेंट में रुकावटें हैं। यह बयान संभावित निवेशकों के लिए एक स्पष्ट संदेश है, जबकि पाकिस्तान एक तेजी से बढ़ते बाजार को आकर्षित करने की कोशिश कर रहा है।

ग्वादर के लिए रिपोर्ट किए गए आंकड़े वास्तव में प्रभावशाली हैं। अप्रैल 2026 में, इस बंदरगाह ने केवल एक महीने में 11,000 से अधिक शिपिंग कंटेनरों को संभाला। तुलना के लिए, ग्वादर ने 2025 के पूरे वर्ष में लगभग 8,300 कंटेनरों को संभाला। पाकिस्तानी अधिकारियों के अनुसार, ये परिणाम ऐतिहासिक माने जाने चाहिए। हालांकि, इस बयान की स्पष्टता की आवश्यकता है।

पाकिस्तान के बंदरगाह गतिविधियों में वृद्धि के पीछे कोई रणनीतिक कदम नहीं हैं। ग्वादर टर्मिनल से गुजरने वाले कंटेनरों की संख्या में वृद्धि का कारण किसी अन्य स्थान पर संकट है। यह सब 28 फरवरी को संयुक्त अमेरिकी-इजरायली हमले के बाद शुरू हुआ। ईरान ने होर्मुज जलडमरूमध्य में पारगमन को प्रतिबंधित कर दिया, और अमेरिका ने 13 अप्रैल से ईरानी बंदरगाहों पर नाकाबंदी शुरू कर दी।

ऐसे हालात में, मालवाहक वाहनों के बीच विकल्पों की खोज शुरू हो गई। 25 अप्रैल को जारी किए गए 'पाकिस्तान के क्षेत्र के माध्यम से माल के पारगमन का आदेश 2026' तुरंत प्रभावी हो गया। यह दस्तावेज 2008 में पाकिस्तान और ईरान के बीच हस्ताक्षरित द्विपक्षीय समझौते के आधार पर अपनाया गया था। इस प्रकार, जब होर्मुज जलडमरूमध्य में कोई गुंजाइश नहीं थी, तब इस समझौते का उपयोग शुरू किया गया।

जैसे ही होर्मुज जलडमरूमध्य भविष्य में स्थिर होता है, पाकिस्तान के बंदरगाह की वर्तमान गतिविधियों की रणनीति विफल हो जाएगी। ग्वादर बंदरगाह से गुजरने वाला माल पाकिस्तान के आंतरिक बाजार में नहीं जाता; इसे यहां अस्थायी रूप से संसाधित किया जाता है और फिर कहीं और भेजा जाता है। इस प्रकार, वर्तमान में ग्वादर एक व्यापारिक बिंदु के रूप में नहीं, बल्कि एक लॉजिस्टिक केंद्र के रूप में कार्य कर रहा है। पाकिस्तान एक अन्य देश के संकट का लाभ उठा रहा है।

तकनीकी बाधाएँ भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। ग्वादर बंदरगाह की डिज़ाइन की गई गहराई 14 मीटर है, हालांकि इसे अब महंगे रखरखाव के कारण बनाए रखना मुश्किल है। वास्तव में, बंदरगाह की वर्तमान गहराई लगभग 12.5 मीटर है, जिसका अर्थ है कि 13 से 14 मीटर की ड्राफ्ट वाली जहाजें ग्वादर में डॉक नहीं कर सकतीं। पाकिस्तान में वर्तमान में केवल क़ासिम बंदरगाह ही गहरा है, जिसकी गहराई 16 मीटर है।

इसके अलावा, ग्वादर बंदरगाह को सिल्टेशन की समस्या का सामना करना पड़ रहा है, जिससे मौजूदा गहराई को बनाए रखना पाकिस्तान सरकार के लिए अत्यधिक महंगा हो गया है। बंदरगाह की गहराई बढ़ाने की योजना, जिसमें 4.2 किलोमीटर लंबी तटरेखा के साथ बर्थ शामिल थे, कथित तौर पर विफल हो गई है।

आर्थिक पक्ष भी महत्वपूर्ण है। जब COPHC ग्वादर से गुजरने वाले कंटेनर को संसाधित करता है, तो उसकी आय का 91% बंदरगाह के मालिक (यानी चीनी कंपनी) को जाता है, जबकि पाकिस्तान को केवल 9% मिलता है। ग्वादर बंदरगाह में बढ़ते यातायात आंकड़ों पर चल रही चर्चाएँ इस तथ्य को नजरअंदाज करती हैं कि आय का मुख्य भाग अभी भी चीन के पास जाता है।

हाल ही में सुरक्षा स्थिति और भी खराब हो गई है, जब बलूच लिबरेशन आर्मी ने अपनी 'हम्मल मरीन डिफेंस फोर्स' का गठन किया और 13 अप्रैल को ग्वादर के जियवानी क्षेत्र में पाकिस्तान तट रक्षक पर पहला हमला किया। तीन चालक दल के सदस्य मारे गए। इस प्रकार, यह आंदोलन केवल भूमि पर नहीं, बल्कि जल पर भी अपने हमलों का विस्तार करने का निर्णय लिया है।

क्षेत्र में, जहाजों के लिए जोखिम प्रीमियम 1% तक पहुँच गया है, जबकि संघर्ष शुरू होने से पहले यह लगभग 0.2% था। इस प्रकार, स्थानीय उग्रवादी समूह द्वारा जहाजों पर हमले की उपस्थिति शिपिंग कंपनियों के लिए स्थिति को अनुकूल बनाना मुश्किल करती है।

इसके अलावा, पाकिस्तान की विदेश नीति अंतरराष्ट्रीय व्यवसायों के लिए अतिरिक्त अनिश्चितता पैदा करती है। ईरानी माल के लिए भूमि बाईपास मार्ग ने इसे होर्मुज नाकाबंदी से बचने की अनुमति दी। नतीजतन, इस्लामाबाद ने वाशिंगटन की विशेष रुचि को आकर्षित किया, क्योंकि अमेरिका इस बाईपास मार्ग को ईरान के लिए लगाए गए प्रतिबंधों से बचने का मुख्य तरीका मानता है। इसलिए, पाकिस्तान दो आग के बीच फंसा हुआ है: चीनी दबाव सीपीईसी मार्ग को बनाए रखने के लिए और अमेरिकी दबाव ईरान को प्रतिबंधों से बचाने वाली सेवाएँ प्रदान न करने के लिए।

मार्ग के उत्तरी भाग पर भी प्रभाव पड़ा है, जब पाकिस्तान ने अफगानिस्तान के साथ पूर्ण पैमाने पर सैन्य संघर्ष में प्रवेश किया। पाकिस्तान सेना द्वारा तालिबान शासन के खिलाफ शुरू किए गए 'ग़ज़ब लिल-हक़' अभियान ने पहली बार पाकिस्तान को अफगान दुश्मन पर खुला हमला करने का प्रतिनिधित्व किया, जैसा कि देश के रक्षा मंत्री ने 'खुले युद्ध की शुरुआत' की आधिकारिक घोषणा की।

मार्च में हस्ताक्षरित संक्षिप्त युद्धविराम कई बार टूट गया, जिसमें अप्रैल के अंत में अफगानिस्तान ने पाकिस्तान पर सीमा पार करने का आरोप लगाया, जबकि पाकिस्तान ने भी इसी तरह के आरोप लगाए। ऐसे हालात में, बंदरगाह के लिए उत्तरी मार्ग पूरी तरह से कट गया है।

चीनी कंपनी ने ग्वादर में अपने कारखाने को बंद कर दिया है और संभावित प्रतिस्पर्धियों को ग्वादर मुक्त क्षेत्र में निवेश परियोजनाओं से जुड़े खतरों के बारे में चेतावनी दी है।

इन सभी कारकों के साथ, जिसमें बंदरगाह की गतिविधियों में वृद्धि के अस्थायी कारण शामिल हैं, बंदरगाह की सफलता की संभावनाएँ काफी संदिग्ध हैं। ग्वादर को बड़े कंटेनर जहाजों को समायोजित करने में असमर्थता, नए समुद्री मिलिशिया द्वारा उत्पन्न खतरा, युद्ध के कारण अवरुद्ध उत्तरी मार्ग, और एक विशेष शेयर प्रणाली का सामना करना पड़ता है, जिसमें 91% आय चीनी कंपनी के हाथों में रहती है।