एयर इंडिया ने Navi मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के टैरिफ ढांचे पर चिंता जताई

एयर इंडिया का AERA को पत्र

एयर इंडिया समूह ने एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी (AERA) से Navi मुंबई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (NMIA) के लिए प्रस्तावित टैरिफ ढांचे पर पुनर्विचार करने का अनुरोध किया है। उन्होंने लैंडिंग शुल्क, कार्गो दरों और वेरिएबल टैरिफ प्लान (VTP) के तहत महत्वपूर्ण प्रावधानों को लेकर चिंता व्यक्त की है। एयर इंडिया द्वारा AERA को भेजे गए पत्र में कहा गया है कि मुंबई के मौजूदा छत्रपति शिवाजी महाराज अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे और नए Navi मुंबई हवाई अड्डे के बीच संचालन को विभाजित करने से लागत बढ़ेगी और प्रारंभिक वर्षों में परिचालन दक्षता में कमी आएगी, जब NMIA पर यातायात की मात्रा अभी भी बढ़ रही है।

पत्र में उठाए गए केंद्रीय मुद्दों में से एक लैंडिंग शुल्क है। एयर इंडिया ने बताया कि NMIA के प्रस्तावित लैंडिंग शुल्क नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (DXN) की तुलना में घरेलू उड़ानों के लिए 84% और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए 113% अधिक हैं। समूह ने AERA से अनुरोध किया कि शुल्कों को समायोजित किया जाए ताकि वे समकक्ष हवाई अड्डों के साथ अधिक निकटता से मेल खा सकें।

एयर इंडिया ने NMIA के वेरिएबल टैरिफ प्लान (VTP) का समर्थन किया, जिसका उद्देश्य मार्ग विकास को प्रोत्साहित करना है, लेकिन दीर्घकालिक स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए सुधारों की सिफारिश की। एयरलाइन ने 5,000 किमी के तहत नए अंतरराष्ट्रीय मार्गों के लिए VTP प्रोत्साहनों को तीन वर्षों तक बढ़ाने का प्रस्ताव दिया और मुंबई से Navi मुंबई में स्थानांतरित किए गए लंबी दूरी के मार्गों के लिए भी यही सिफारिश की। इसके अलावा, उन्होंने नए या स्थानांतरित घरेलू मार्गों के लिए VTP लाभों को शामिल करने का सुझाव दिया, जो वर्तमान में कवर नहीं किए गए हैं।

इसके अलावा, समूह ने नए मार्गों और मुंबई से स्थानांतरित मार्गों के लिए एक आवृत्ति-आधारित VTP मॉडल की सिफारिश की, जो अन्य अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डों पर लागू मॉडलों के समान हो। एयरलाइन ने केबिन वर्ग के आधार पर विभेदित उपयोगकर्ता विकास शुल्क (UDF) चार्ज पर भी आपत्ति जताई। उन्होंने पहले, व्यवसाय और अर्थव्यवस्था वर्गों के लिए एक सामान्य UDF की वकालत की, यह तर्क करते हुए कि विभेदित शुल्क आवश्यक रूप से हवाई अड्डे के स्तर पर विभेदित सेवाओं में नहीं बदलते।

एयर इंडिया ने प्रस्तावित कार्गो संचालन व्यय को प्रति टन ₹8,000 के रूप में चिह्नित किया, जो तुलनीय हवाई अड्डों पर मानक दरों ₹4,500–5,500 प्रति टन से काफी अधिक है। उन्होंने वार्षिक वृद्धि को 5–7.5% तक सीमित करने की सिफारिश की, बजाय प्रस्तावित 10% के। पत्र में यह भी उल्लेख किया गया कि NMIA का प्रति यात्री आय (YPP) पहले से ही नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे की तुलना में लगभग दोगुना है, जिससे यह चिंता बढ़ती है कि उच्च शुल्क अंततः यात्रियों पर बोझ डाल सकते हैं।