एयर इंडिया विमान दुर्घटना की प्रारंभिक रिपोर्ट: ईंधन नियंत्रण स्विच में गड़बड़ी

दुर्घटना का विवरण

नई दिल्ली, 12 जुलाई: एयर इंडिया के विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच को दुर्घटना से पहले बंद किया गया था और फिर चालू किया गया, जिससे 12 जून को अहमदाबाद में हुई दुर्घटना में 260 लोगों की जान गई, जैसा कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट में बताया गया है।

ब्यूरो ने यह भी उल्लेख किया कि बोइंग 787-8 के ऑपरेटरों के लिए फिलहाल कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है।

एक महीने बाद जारी की गई 15-पृष्ठीय रिपोर्ट में, AAIB ने कहा कि विमान के ईंधन भरने के लिए उपयोग किए गए बाउसर और टैंकों से लिए गए ईंधन के नमूनों का परीक्षण नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) प्रयोगशाला में किया गया और वे संतोषजनक पाए गए।

"एपीयू फ़िल्टर और बाएँ पंख के रिफ़्यूल/जेटिसन वाल्व से बहुत सीमित मात्रा में ईंधन के नमूने प्राप्त किए जा सके। इन नमूनों का परीक्षण एक उपयुक्त सुविधा में किया जाएगा जो सीमित मात्रा में परीक्षण करने में सक्षम है," रिपोर्ट में कहा गया।

विमान ने 08:08:39 UTC (13:38:39 IST) पर उड़ान भरी और लगभग 08:09:05 UTC (13:39:05 IST) पर एक पायलट ने "मेडे, मेडे, मेडे" का संदेश भेजा।

"एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने कॉल साइन के बारे में पूछा। एटीसीओ को कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली लेकिन उसने देखा कि विमान हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आपातकालीन प्रतिक्रिया सक्रिय की," रिपोर्ट में कहा गया।

AAIB ने विमान के एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) का हवाला देते हुए कहा कि जैसे ही विमान ने अधिकतम रिकॉर्ड की गई एयरस्पीड हासिल की, "इंजन 1 और इंजन 2 के ईंधन कट-ऑफ स्विच एक के बाद एक 01 सेकंड के अंतराल में RUN से CUTOFF स्थिति में चले गए।"

रिपोर्ट के अनुसार, ईंधन की आपूर्ति बंद होने के कारण इंजन N1 और N2 अपने टेक-ऑफ मानों से घटने लगे।

"कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक पायलट दूसरे से पूछता है कि उसने क्यों कट-ऑफ किया। दूसरे पायलट ने उत्तर दिया कि उसने ऐसा नहीं किया," रिपोर्ट में कहा गया।

प्रारंभिक रिपोर्ट का व्यापक रूप से इंतजार किया जा रहा था ताकि यह स्पष्ट हो सके कि दुर्घटना का कारण क्या हो सकता है, जो दशकों में भारत में हुई सबसे गंभीर दुर्घटनाओं में से एक है, और यह बोइंग 787 विमान से संबंधित पहला हादसा था जिसमें हुल लॉस हुआ।

AAIB ने कहा कि मलबे की साइट गतिविधियाँ, जिसमें ड्रोन फ़ोटोग्राफी/वीडियोग्राफी शामिल है, पूरी हो गई हैं और मलबा हवाई अड्डे के पास एक सुरक्षित क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है।

"दोनों इंजन मलबे की साइट से निकाले गए और हवाई अड्डे के हैंगर में क्वारंटाइन कर दिए गए। आगे की जांच के लिए रुचिकर घटकों की पहचान की गई है और उन्हें क्वारंटाइन किया गया है," रिपोर्ट में कहा गया।

AAIB प्रारंभिक सुरागों के आधार पर अतिरिक्त विवरण एकत्र कर रहा है और आगे के एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से डाउनलोड किए गए डेटा का विश्लेषण किया जा रहा है।

दुर्घटना में शामिल विमान GEnx-1B इंजनों द्वारा संचालित था।

जांचकर्ताओं ने गवाहों और बचे हुए यात्रियों के बयान प्राप्त किए हैं।

AAIB ने कहा कि चालक दल और यात्रियों की शव परीक्षण रिपोर्टों का पूर्ण विश्लेषण किया जा रहा है ताकि एरोमेडिकल निष्कर्षों को इंजीनियरिंग मूल्यांकन के साथ मिलाया जा सके।

जांच जारी है और जांच टीम अतिरिक्त साक्ष्यों, रिकॉर्ड और जानकारी की समीक्षा और जांच करेगी जो हितधारकों से मांगी जा रही है।

12 जून को, एयर इंडिया का बोइंग 787-8 विमान जो लंदन गेटविक के लिए उड़ान भर रहा था, अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद एक चिकित्सा छात्रावास परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए, जिनमें से 241 विमान में सवार थे।

एक यात्री दुर्घटना में बच गया।