साराइघाट पुल पर रेल यातायात की समस्या: एकल ट्रैक की चुनौतियाँ

साराइघाट पुल पर रेल यातायात की बाधाएँ

गुवाहाटी, 21 नवंबर: लुमडिंग तक डबल लेन रेलवे ट्रैक बिछाने का कार्य पूरा हो चुका है और लुमडिंग से डिमापुर होते हुए फुरकाटिंग तक डबल लेन का निर्माण जारी है, लेकिन साराइघाट पुल पर केवल एक ट्रैक होने के कारण ट्रेनें फंस जाएँगी। यह समस्या साराइघाट पुल के निर्माण के दौरान की गई लापरवाही के कारण उत्पन्न हुई है, जहाँ दूसरे पुल का निर्माण केवल सड़क पुल के रूप में किया गया है, जबकि विभिन्न संगठनों ने रेल पुल की मांग की थी।

एकल लेन ट्रैक के कारण बोंगाईगांव से राज्य के अन्य हिस्सों में मालगाड़ियों की आवाजाही में काफी देरी हुई है। हालाँकि रेलवे ने डबल लेन का निर्माण किया है, लेकिन साराइघाट पुल पर ट्रेनों की भीड़भाड़ की समस्या बनी रहेगी।

रेलवे के सूत्रों के अनुसार, लुमडिंग पहुँचने के बाद लुमडिंग और फुरकाटिंग के बीच दूसरी लाइन बिछाने का कार्य तेजी से चल रहा है, और तिनसुकिया तक दूसरी लेन के निर्माण के लिए कार्य आदेश जारी किए गए हैं। राज्य में रेलवे ट्रैक के पूरे हिस्से में विद्युतीकरण भी किया गया है। न्यू बोंगाईगांव से कामाख्या तक भी दूसरी लाइन का निर्माण किया जा रहा है, और हाथियों के टकराने से बचने के लिए, दीपर बील के पास ट्रैक को ऊँचे कॉरिडोर पर बनाया जाएगा।

हालांकि, सभी नए प्रोजेक्ट्स के बावजूद, साराइघाट पुल पर डबल ट्रैक की कमी एक बड़ी बाधा बनेगी। नए रेलवे पुल के निर्माण के लिए टेंडर जारी किए गए हैं, लेकिन इस कार्य को पूरा करने में कम से कम पांच साल लगेंगे, और तब तक साराइघाट पर ट्रेनों की भीड़भाड़ की समस्या बनी रहेगी।

इस मुद्दे पर टिप्पणी करते हुए, पूर्व भारतीय रेलवे सेवा अधिकारी रॉबिन कलिता ने कहा कि साराइघाट पुल के निर्माण के दौरान, 1958 से 1962 के बीच, निर्माण के प्रभारी मुख्य अभियंता बीसी गांगुली ने सुझाव दिया था कि पुल को दो चौड़ी गेज लाइनों के लिए पर्याप्त चौड़ा बनाया जाना चाहिए।

पुल के निर्माण की लागत 10.79 करोड़ रुपये थी, और इसकी चौड़ाई को केवल 3 करोड़ रुपये अधिक खर्च करके बढ़ाया जा सकता था। लेकिन रेलवे बोर्ड ने इस प्रस्ताव को स्वीकार नहीं किया क्योंकि उनका मानना था कि असम में बीजी लाइनों के पहुँचने में समय लगेगा।

हालांकि, बीजी लाइनें 1984 में गुवाहाटी पहुँचीं, और वर्षों से असम और अन्य राज्यों को साराइघाट पुल पर मालगाड़ियों की भीड़भाड़ का सामना करना पड़ा है। ब्रह्मपुत्र पर अन्य पुलों के निर्माण में भी यही गलतियाँ की गईं। जब दूसरे साराइघाट पुल का निर्माण हुआ, तब इसे रेल और सड़क पुल बनाने की मांग की गई थी, लेकिन अंततः केवल सड़क पुल का निर्माण किया गया। इसके अलावा, कोलिया भोमरा पुल को भी केवल सड़क पुल में परिवर्तित किया गया।