भारतीय विमानन क्षेत्र के लिए नीतियों में बदलाव की आवश्यकता: कैप्टन सीएस रंधावा

विमानन क्षेत्र की चुनौतियाँ

गुवाहाटी, 18 दिसंबर: भारतीय पायलट संघ के अध्यक्ष कैप्टन सीएस रंधावा ने कहा है कि विमानन क्षेत्र के अस्तित्व के लिए सरकार को अपनी नीतियों में बदलाव करना होगा। उन्होंने बताया कि प्रमुख हवाई अड्डों के निजीकरण के साथ पार्किंग और लैंडिंग शुल्क में काफी वृद्धि हुई है, जिससे एयरलाइनों पर अतिरिक्त बोझ पड़ा है।

कैप्टन रंधावा ने एक साक्षात्कार में कहा कि वर्तमान परिस्थितियों में एयरलाइनों के लिए संचालन करना बहुत कठिन हो गया है, और कई एयरलाइनों ने पहले ही बंद होने का निर्णय लिया है। उल्लेखनीय है कि जेट एयरवेज, गो एयर, किंगफिशर एयरलाइंस जैसी एयरलाइनों ने बढ़ते परिचालन लागत के कारण बंद होने का निर्णय लिया।

उन्होंने बताया कि ईंधन की लागत, पार्किंग शुल्क, नेविगेशन टैक्स आदि तेजी से बढ़ रहे हैं, और एयरलाइनों को पायलटों, एयर क्रू, ग्राउंड स्टाफ आदि के वेतन जैसे अन्य खर्चों का भी प्रबंधन करना पड़ता है।

हवाई अड्डों के निजीकरण के कारण पार्किंग और लैंडिंग लागत चार से पांच गुना बढ़ गई है, जिससे एयरलाइनों पर अतिरिक्त दबाव पड़ा है। उन्होंने कहा कि एयरलाइनों के अस्तित्व के लिए सरकार को अपनी नीतियों में बदलाव करना होगा।

कैप्टन रंधावा ने बताया कि इंडिगो एयरलाइंस अब भारतीय नागरिक विमानन क्षेत्र में 67 प्रतिशत हिस्सेदारी रखती है। उन्होंने कहा कि जब कई एयरलाइनों ने संचालन बंद किया, तो इंडिगो एयरलाइंस ने उन ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश विमानों को हासिल कर लिया।

उन्होंने यह भी कहा कि अन्य ऑपरेटरों जैसे एयर इंडिया को उन एयरलाइनों के कुछ विमान खरीदने में सक्षम होना चाहिए था, जो बंद हो गईं, लेकिन वे ऐसा करने में असफल रहे, जिससे इंडिगो एयरलाइंस का एकाधिकार बन गया।

इंडिगो एयरलाइंस ने लाभ कमाया क्योंकि कंपनी ने ग्राउंड और हवाई अड्डे के स्टाफ को ओवरटाइम काम करने के लिए मजबूर किया।

जब कैप्टन रंधावा से पूछा गया कि क्या इंडिगो एयरलाइंस ने पायलटों को ओवरटाइम काम करने के लिए मजबूर किया, तो उन्होंने कहा कि पायलटों को निर्धारित समय से अधिक काम करने के लिए मजबूर करना संभव नहीं है। हालांकि, इंडिगो एयरलाइंस ने ग्राउंड स्टाफ के संबंध में नियमों का पालन नहीं किया।

कैप्टन रंधावा ने नागरिक विमानन क्षेत्र में हालिया संकट पर टिप्पणी करते हुए कहा कि यह इंडिगो एयरलाइंस के एकाधिकार के कारण हुआ। उनका मानना है कि यह संकट पूर्व-निर्धारित था।

“देखिए, संकट 2 दिसंबर को शुरू हुआ और 5 दिसंबर को अपने चरम पर पहुंच गया जब 1,500 इंडिगो उड़ानें रद्द कर दी गईं। विमान जमीन पर थे। पायलट उपलब्ध थे। फिर विमान हवा में क्यों नहीं थे? उपलब्ध जानकारी के अनुसार, इंडिगो एयरलाइंस के लिए एक सॉफ़्टवेयर अपडेट चल रहा था। कंपनी को संकट से बचने के लिए वैकल्पिक व्यवस्थाएँ करनी चाहिए थीं या सॉफ़्टवेयर अपडेट से पहले मैनुअल संचालन प्रणाली को मजबूत करना चाहिए था,” उन्होंने कहा।

जब उनसे पूछा गया कि क्या विदेशी एयरलाइनों को भारतीय आसमान में संचालन की अनुमति दी जा सकती है, तो कैप्टन रंधावा ने कहा कि कानून के अनुसार, 49 प्रतिशत विदेशी प्रत्यक्ष निवेश संभव है। लेकिन कुछ भारतीय कंपनियों को 51 प्रतिशत का निवेश करना होगा।

उन्होंने बताया कि देश की प्रमुख कंपनियाँ, जैसे रिलायंस, अदानी समूह आदि, अभी तक नागरिक विमानन क्षेत्र में रुचि नहीं दिखा रही हैं।

उन्होंने कहा कि यदि सरकार अपनी नीतियों में बदलाव नहीं करती और उद्योग को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए करों को कम नहीं करती, तो प्रमुख भारतीय कंपनियों का इस क्षेत्र में रुचि दिखाना असंभव है।