जोराबट में मानसून के दौरान बाढ़ की समस्या: मानव निर्मित आपदा

जोराबट की बाढ़ की समस्या

जोराबट, 15 सितंबर: हर साल मानसून के दौरान जोराबट, जो असम का ऊपरी असम और मेघालय का प्रवेश द्वार है, एक परिचित अराजकता में डूब जाता है। राष्ट्रीय राजमार्ग 27 और 6, जो क्षेत्र की जीवन रेखाएं हैं, कीचड़ में डूब जाते हैं, यातायात ठप हो जाता है, और व्यवसायों को नुकसान उठाना पड़ता है। जो एक मौसमी असुविधा होनी चाहिए थी, वह अब एक मानव निर्मित आपदा में बदल गई है। स्थानीय लोगों का कहना है कि इसके कारण अब कोई रहस्य नहीं हैं: दोषपूर्ण डिज़ाइन, संकीर्ण दृष्टिकोण से रखरखाव, बेतरतीब पहाड़ी कटाई, और भ्रष्टाचार।

नौवें मील से बायर्निहाट तक बारिश के पानी को ले जाने वाला स्थायी नाला, तूफानी पानी को सुरक्षित रूप से बाहर निकालने के लिए बनाया गया था। इसके बजाय, यह उपेक्षा का प्रतीक बन गया है। जबकि जोराबट में राजमार्ग के किनारे का हिस्सा कभी-कभी साफ किया जाता है – अक्सर सार्वजनिक दृश्य में – आंतरिक हिस्से अवरुद्ध और अतिक्रमित रहते हैं। "यह सफाई केवल दिखावे के लिए है," प्रणय बिस्वास ने कहा। "गांव के हिस्सों में असली रुकावटें अनदेखी रहती हैं।"

सबसे बड़ा अवरोध त्रिकोण के ऊपर बने फ्लाईओवर के नीचे है। नाले की कम ऊंचाई और संकीर्ण चौड़ाई कीचड़ और मलबे को फंसाती है, जिससे बारिश का पानी सड़क पर बहने लगता है। "यह नाला प्रणाली की कमजोर कड़ी है," पुलक दास ने समझाया। "अगर इसे ऊँचा बनाया गया होता, तो आज की जलभराव से बचा जा सकता था।"

समस्या को बढ़ाने में मेघालय में असंगठित पहाड़ी कटाई भी शामिल है, जो सड़क के पार स्पष्ट है। वनस्पति के बिना, पहाड़ अब पानी को रोक नहीं पाते; इसके बजाय, कीचड़ और मलबा असम में बहकर कमजोर नालियों को अवरुद्ध कर देते हैं। "हम रोज़ खुदाई करने वाले मशीनों को पहाड़ों को गिराते हुए देखते हैं," यात्री शिवम पॉल ने कहा। "यह ऐसा लगता है जैसे हम अपनी बाढ़ को खुद बनते हुए देख रहे हैं।"

भ्रष्टाचार के आरोप उस समय से जुड़े हैं जब राजमार्ग का चौड़ीकरण किया गया था, जब सड़क की ऊंचाई बढ़ाने की योजना को रहस्यमय तरीके से बदल दिया गया था। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) को कथित तौर पर बीच में ही बदल दिया गया, जिससे राजमार्ग को कम स्तर पर बनाया गया। आज, उस निर्णय ने क्षेत्र को लगातार कमजोर बना दिया है। "यह एक खुला रहस्य है," बाला पारिक, एक मुखर स्थानीय निवासी ने कहा, "हम हर साल डूब रहे हैं क्योंकि किसी ने डीपीआर को बदल दिया।"

फ्लाईओवर, जो कम ऊंचाई पर बनाया गया है, इंजीनियरों को नाले या आसन्न सड़क को ऊँचा करने से रोकता है। जल निकासी प्रणाली को ऊँचा करने का कोई प्रयास भारी वाहनों के मार्ग को अवरुद्ध करने का जोखिम उठाएगा। यह संरचना समस्या को स्थिर कर चुकी है।

दुकानें पानी के नुकसान से स्टॉक खो देती हैं, यात्री यातायात में घंटों बर्बाद करते हैं, एंबुलेंस जंक्शन को पार करने में संघर्ष करती हैं, और प्रशासन हर साल "आपातकालीन प्रतिक्रिया" पर लाखों खर्च करता है। फिर भी, अंतर्निहित दोष अनछुए रहते हैं। पर्यावरणविदों का चेतावनी है कि मेघालय की ओर निरंतर पहाड़ी कटाई आने वाले वर्षों में बाढ़ को और बढ़ा देगी।

विशेषज्ञों और स्थानीय लोगों का मानना है कि यह संकट प्राकृतिक शक्तियों द्वारा नहीं, बल्कि जानबूझकर की गई निष्क्रियता और प्रणालीगत विफलता द्वारा बनाए रखा जा रहा है। "यह प्रकृति का कार्य नहीं है, बल्कि उपेक्षा का कार्य है," राकेश हज़ारीका ने कहा। "बाढ़ केवल सड़क पर पानी नहीं है - यह हर साल सार्वजनिक धन का बहाव है।"

जब तक नाले को फिर से डिज़ाइन नहीं किया जाता, नौवें मील से बायर्निहाट तक के नाले को पुनर्जीवित नहीं किया जाता, और सीमा पार पहाड़ियों को लापरवाह कटाई से सुरक्षित नहीं किया जाता, जोराबट हर मौसम में इस दुःस्वप्न को जीने के लिए मजबूर है।

परमेश्वर पुरी द्वारा