गुवाहाटी में महाराज पृथु फ्लाईओवर: ट्रैफिक जाम और डिज़ाइन की चुनौतियाँ

महाराज पृथु फ्लाईओवर का उद्घाटन

गुवाहाटी, 28 मार्च: 10 मार्च को महाराज पृथु फ्लाईओवर का उद्घाटन किया गया था, जिसे गुवाहाटी की ट्रैफिक समस्या का समाधान बताया गया था।

यह फ्लाईओवर 4.5 किमी लंबा है और नूनमती से डिगालिपुखुरी तक फैला हुआ है, जिससे यात्रा का समय कम होने का वादा किया गया था।

हालांकि, इसके संचालन के कुछ ही हफ्तों बाद, चांदमारी चौराहे पर एक बड़े गोल चक्कर के डिज़ाइन ने इंजीनियरों, यात्रियों और स्थानीय निवासियों के बीच बहस छेड़ दी है।

गोल चक्कर के डिज़ाइन पर सवाल

इस आलोचना का मुख्य कारण यह है कि क्या एक ऐसा शहर, जो बुनियादी लेन अनुशासन में संघर्ष कर रहा है, व्यस्त फ्लाईओवर पर एक गोल चक्कर को संभाल सकता है?

शहरी योजनाकारों और इंजीनियरों का कहना है कि यह अवधारणा ही flawed हो सकती है। गोल चक्कर, विशेष रूप से ऊंचे गलियारों पर, सटीक ट्रैफिक अध्ययन, अनुशासित ड्राइविंग और सावधानीपूर्वक डिज़ाइन की आवश्यकता होती है।

वरिष्ठ सलाहकार इंजीनियर जे एन खटानियार के अनुसार, चांदमारी पर कार्यान्वयन ने इन आवश्यकताओं को नजरअंदाज कर दिया है।

“दो फ्लाईओवर के चौराहे पर गोल चक्कर ठीक से डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसका बड़ा व्यास और खराब योजना इसे एक प्रमुख जाम बिंदु बना दिया है। ऐसे ढांचे को अधिक वैज्ञानिक विचार की आवश्यकता होती है,” उन्होंने कहा।

पुराने फ्लाईओवर के साथ जटिलता

नया फ्लाईओवर एक 35 साल पुराने चांदमारी फ्लाईओवर के साथ इंटरसेक्ट करता है, जो पहले से ही एक महत्वपूर्ण मार्ग है।

इसके बजाय कि ट्रैफिक प्रवाह को ग्रेड-सेपरेटेड क्रॉसिंग के माध्यम से अलग किया जाए, दोनों संरचनाएँ एक ही स्तर पर मिलती हैं, जिससे कई दिशाओं से वाहनों को एक ही गोलाकार गति में मजबूर किया जाता है।

विशेषज्ञों का कहना है कि ट्रैफिक वितरण का सही आकलन नहीं किया गया था। पुराना फ्लाईओवर भारी वाहनों और बसों को ले जाता है, जबकि नए गलियारे के कुछ हिस्सों पर प्रतिबंध हैं।

“जब एक कम उपयोग किया जाने वाला ऊंचा मार्ग एक अधिक उपयोग किए जाने वाले मार्ग के साथ मिल जाता है, तो जाम होना अनिवार्य है। यह उचित ट्रैफिक इंटेंसिटी अध्ययन की कमी को दर्शाता है,” एक इंजीनियरिंग आकलन ने कहा।

यात्री अनुभव

हालांकि, दैनिक यात्रियों के लिए अनुभव तकनीकी से अधिक तत्काल है, जिसमें ट्रैफिक जाम, भ्रम और देरी शामिल हैं। कई लोग कहते हैं कि गोल चक्कर समझ से परे लगता है, खासकर जब शहर में ग्राउंड-लेवल गोल चक्कर भी प्रभावी ढंग से कार्य नहीं कर पाते।

बेल्टोला के यात्री राकेश कालिता ने मौजूदा समस्या क्षेत्रों के साथ समानांतर खींचा: “अगर आप लास्ट गेट गोल चक्कर को देखें, तो यह पहले से ही पीक घंटों के दौरान अराजक हो जाता है। अब इसे एक फ्लाईओवर पर होने की कल्पना करें, यह केवल भ्रम को बढ़ाता है।”

हाटीगांव की निवासी अंकिता दास ने कहा कि यह समस्या नई नहीं है, बल्कि इसे एक उच्च स्तर पर दोहराया गया है।

अधिकारियों का बचाव

हालांकि, अधिकारी यह दावा करते हैं कि स्थिति को प्रबंधित किया जा रहा है और समय के साथ सुधार होगा।

एक वरिष्ठ पीडब्ल्यूडी अधिकारी ने परियोजना का बचाव करते हुए कहा, “फ्लाईओवर को एक छोटे समय में बनाया गया है, जो एक उपलब्धि है। कुछ चिंताएँ, जैसे अंत में महसूस की गई तीव्रता, अधिक मनोवैज्ञानिक हैं।”

ट्रैफिक पुलिस ने वर्तमान जाम को स्वीकार किया है लेकिन यह भी कहा है कि सुधार के उपाय चल रहे हैं।

“गोल चक्कर के लिए एक एकीकृत ट्रैफिक प्रबंधन प्रणाली की योजना बनाई गई है। वर्तमान में, 8-10 कर्मियों को शिफ्ट में तैनात किया गया है,” डीसीपी (ट्रैफिक) जयंत सारथी बोरा ने कहा।

भविष्य की चुनौतियाँ

फिर भी, व्यापक चिंता यह है कि क्या गुवाहाटी का बुनियादी ढांचा विकास इसकी शहरी वास्तविकताओं के साथ तालमेल बिठा रहा है।

संक्षेप में, महाराज पृथु फ्लाईओवर महत्वाकांक्षा और विरोधाभास दोनों को दर्शाता है। यह सरकार के तेजी से बुनियादी ढांचे के विकास के प्रयास को प्रदर्शित करता है, लेकिन योजना, समन्वय और ग्राउंड-लेवल व्यवहार की समझ में खामियों को भी उजागर करता है।

जैसे-जैसे गुवाहाटी बढ़ता है, सवाल अब केवल अधिक फ्लाईओवर बनाने का नहीं है, बल्कि उन्हें सही तरीके से बनाने का है।