हॉर्मुज जलडमरूमध्य से भारतीय जल क्षेत्र की ओर बढ़ते तेल टैंकर

तेल टैंकरों का सफल मार्ग

मुंबई: पर्शियन खाड़ी में जारी तनाव के बीच, दो कच्चे तेल के टैंकरों ने हॉर्मुज जलडमरूमध्य को पार कर लिया है और भारतीय जल क्षेत्र की ओर बढ़ रहे हैं, जिससे ऊर्जा आपूर्ति को लेकर कुछ चिंताएँ कम हुई हैं। लिबेरियन ध्वज वाला टैंकर MT Smyrni शनिवार को मुंबई बंदरगाह पर लगभग 1.4 लाख मीट्रिक टन कच्चे तेल के साथ पहुँचने वाला है। इसी बीच, भारतीय टैंकर जग प्रकाश, जो लगभग 50,000 मीट्रिक टन कच्चा तेल ले जा रहा है, ने भी इस रणनीतिक जलडमरूमध्य को पार कर लिया है।
TOI की एक रिपोर्ट के अनुसार, जग प्रकाश मूल रूप से अफ्रीका की ओर जा रहा था, और अभी यह स्पष्ट नहीं है कि इसे भारत की ओर मोड़ा जाएगा या नहीं, जिसके लिए अतिरिक्त प्रीमियम का भुगतान करना पड़ सकता है। शिपिंग स्रोतों ने बताया कि इन जहाजों का पार करना महत्वपूर्ण है, क्योंकि संघर्ष प्रभावित क्षेत्र में कम से कम 37 भारतीय जहाज अभी भी प्रभावित हैं। उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि भारत को कच्चे तेल की आपूर्ति में अल्पकालिक राहत मिल सकती है, क्योंकि कई टैंकर, जिनमें 'शैडो' या 'घोस्ट' बेड़े के जहाज शामिल हैं, अपने मार्ग को बदलकर भारतीय बंदरगाहों की ओर बढ़ रहे हैं।
अंतरराष्ट्रीय शिपिंग डेटा से पता चलता है कि वर्तमान में समुद्र में लगभग 60 मिलियन बैरल रूसी कच्चा तेल है, जो 6 मार्च से पहले लदा था, जब छूट की घोषणा की गई थी, और भारत के लिए सामान्य 30-दिन की यात्रा दूरी के भीतर है। इनमें से लगभग 24 मिलियन बैरल गैर-प्रतिबंधित जहाजों द्वारा ले जाए जा रहे हैं, जबकि शेष 36 मिलियन बैरल प्रतिबंधित टैंकरों पर हैं।
हालांकि, खाड़ी में शिपिंग संचालन दबाव में बने हुए हैं। शिपिंग कंपनियों के अधिकारियों ने कहा कि निर्यात और आयात दोनों गतिविधियों को बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। कई जहाजों को उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों से बचने के लिए केप ऑफ गुड होप के माध्यम से पुनः मार्ग दिया गया है, जिससे परिचालन लागत में काफी वृद्धि हुई है।
जवाहरलाल नेहरू पोर्ट प्राधिकरण द्वारा संचालित जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ने अब तक कार्गो संचय को कुशलता से प्रबंधित किया है। कंटेनर शिपिंग लाइन एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक सुनील वासवानी ने कहा कि स्थिति शिपिंग कंपनियों के लिए और अधिक चुनौतीपूर्ण हो गई है। उन्होंने कहा, "हम उम्मीद कर रहे थे कि यह एक लंबी समस्या नहीं बनेगी, लेकिन अभी तक कोई राहत नहीं है।" उन्होंने यह भी बताया कि पिछले पांच वर्षों में माल भाड़े में 70-80% की गिरावट आई है, लेकिन उच्च बीमा प्रीमियम और अन्य परिचालन खर्चों के कारण अधिभार बढ़ गया है।