भारत की फार्मास्यूटिकल निर्यात में संकट: $300-500 मिलियन का नुकसान संभव

फार्मास्यूटिकल निर्यात पर प्रभाव

भारत का फार्मास्यूटिकल निर्यात क्षेत्र ईरान में बढ़ते संघर्ष के कारण महत्वपूर्ण शिपिंग मार्गों में रुकावट और माल ढुलाई की लागत में वृद्धि के चलते $300 से $500 मिलियन (लगभग 2,500 से 4,500 करोड़ रुपये) के नुकसान का सामना कर सकता है। उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि यह रुकावट मुख्य रूप से परिवहन लागत में वृद्धि और शिपिंग कंपनियों की बढ़ती अनिच्छा के कारण हो रही है। चीन से दवा के थोक शिपमेंट के लिए माल ढुलाई दरें पहले ही $1,200 से बढ़कर $2,400 प्रति कंटेनर हो गई हैं। कई शिपिंग लाइनें या तो गल्फ बंदरगाहों के लिए कार्गो ले जाने से मना कर रही हैं या प्रति कंटेनर $3,500 से $5,000 का अतिरिक्त शुल्क लगा रही हैं, जिससे निर्यातकों के लिए लॉजिस्टिक्स और जटिल हो गए हैं।

यह संकट भारत की फार्मास्यूटिकल उद्योग के लिए विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि पश्चिम एशिया और जीसीसी क्षेत्र को होने वाले निर्यात देश के $30 बिलियन वार्षिक दवा निर्यात का लगभग 5-6% है। यह क्षेत्र पश्चिमी बाजारों, जैसे कि अमेरिका, के लिए शिपमेंट का एक महत्वपूर्ण ट्रांजिट हब भी है। फार्मास्यूटिकल्स एक्सपोर्ट प्रमोशन काउंसिल ऑफ इंडिया (फार्मेक्सिल) के अध्यक्ष नमित जोशी के अनुसार, भारत में उत्पादन अभी तक प्रभावित नहीं हुआ है। हालांकि, माल ढुलाई की लागत में वृद्धि आपूर्ति श्रृंखला के दो चरणों पर दबाव डाल रही है। भारत कच्चे माल, सक्रिय फार्मास्यूटिकल सामग्री (एपीआई) और मध्यवर्ती उत्पादों के लिए चीन पर बहुत निर्भर है, जिसका अर्थ है कि इन सामग्रियों को भारत लाने की लागत पहले से ही बढ़ गई है।

इस बीच, निर्यातकों को अब तैयार दवाओं को पश्चिम एशिया के बाजारों में भेजने में उच्च लागत और लॉजिस्टिक्स की बाधाओं का सामना करना पड़ रहा है। उद्योग के अधिकारियों का कहना है कि हाल के दिनों में स्थिति और बिगड़ गई है, कई शिपिंग कंपनियों ने गल्फ गंतव्यों के लिए कार्गो ले जाने से मना कर दिया है, भले ही निर्यातक उच्च शुल्क चुकाने के लिए तैयार हों। यदि यह रुकावट अगले दो हफ्तों तक जारी रहती है, तो निर्यातकों का कहना है कि भारत मार्च में शिपमेंट में एक महत्वपूर्ण गिरावट देख सकता है, जो कई कंपनियों के लिए वित्तीय वर्ष का अंत है।

पश्चिम एशिया में कुछ हवाई क्षेत्रों के बंद होने ने भी स्थिति को जटिल बना दिया है। पहले, जब समुद्री मार्गों में रुकावट होती थी, तो हवाई माल ढुलाई एक विकल्प के रूप में कार्य करती थी, लेकिन अब यह अधिक महंगी और कम विश्वसनीय होती जा रही है। विशेषज्ञों का कहना है कि फार्मास्यूटिकल कंपनियों ने पहले ही लाल सागर शिपिंग कॉरिडोर में पूर्व में हुई रुकावटों के बाद बड़े इन्वेंटरी बफर बनाना शुरू कर दिया था। आपूर्ति श्रृंखला विशेषज्ञों के अनुसार, कंपनियों ने जो पहले लगभग 2.5 से 3 महीने का इन्वेंटरी रखती थीं, अब उन्होंने स्टॉक स्तर को लगभग 3.5 महीने तक बढ़ा दिया है, जिसमें वर्तमान में ट्रांजिट में सामान शामिल हैं।

फिर भी, वर्तमान स्थिति निर्यात के अवसरों को चूकने का कारण बन सकती है। यूरोप जैसे बाजारों में, दवा की कीमतें अस्थायी कमी के दौरान तेजी से बढ़ सकती हैं, कभी-कभी दोगुनी या तिगुनी हो जाती हैं। पहले, भारतीय कंपनियां इन उच्च-मार्जिन अवसरों का लाभ उठाने के लिए हवाई शिपमेंट जल्दी भेज सकती थीं। हवाई लॉजिस्टिक्स की अनिश्चितता के कारण, यह विकल्प अब दबाव में है।

यूरोपीय आपूर्तिकर्ताओं से आयातित फार्मास्यूटिकल सामग्रियों के लिए भी अतिरिक्त देरी की उम्मीद है, जो बढ़ती माल ढुलाई लागत और आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं के कारण हो रही है। इन चुनौतियों के बावजूद, उद्योग के नेता कहते हैं कि कंपनियां स्थिति की बारीकी से निगरानी कर रही हैं और आपूर्ति निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए काम कर रही हैं। भारतीय फार्मास्यूटिकल अलायंस के महासचिव सुदर्शन जैन के अनुसार, फार्मास्यूटिकल कंपनियां और उनके ग्राहक आमतौर पर तीन से छह महीने की दवा की इन्वेंटरी बनाए रखते हैं, जो कंपनियों को लॉजिस्टिक्स रणनीतियों को समायोजित करते समय अल्पकालिक रुकावटों को सहन करने में मदद करनी चाहिए।